1. 大自然地板耐磨转数什么级别，0t相当于自然吸气多大排量？
增压值不确定！怎么知道涡轮增压发动机动力的强化程度！一般简单计算可以认为相当于排量×﹙增压值+1）例如迈腾2.0TSI原厂增压值为0.4bar到0.5bar高转速时由于增压值设定为0.4所以高转速时就相当于一台2.8自然吸气发动机较低转速时由于增压值设定为0.5因此较低转速时动力输出相当于3.0自然吸气根据迈腾原厂200最大马力以及低转速有一个很宽区间的280NM动力表现也符合一台2.8普通型自然吸气发动机的动力表现再举个例子斯巴鲁STI的2.5T发动机增压值原厂设定为0.7bar最大马力300左右也符合一台4.2升自然吸气发动机的动力表现例如老款大众途锐的4.2V8发动机只有300马力左右
2. 20自吸发动机100码多少转正常？
2.0l的车时速跑到100公里时发动机转数应该在2000转以下。
排量2.0的自然吸气发动机的车辆，它的经济时速应该是100公里左右，当车辆以100公里时速匀速行驶时，发动机转数应该在1800转左右到2000转左右，如果能用这个时速行驶，那是最经济的，也是比较安全的。
3. 16自然吸气3000转速多少码？
1.6L自然吸气发动机3000转速时，大概速度在120km左右。
1.6的自然吸气发动机一般多用于日常使用的买菜车之类的，其在三全站那措施，大概速度在120km左右。
因为转速越高，噪音越大，所以说这种车辆隔音一般都比较差。同时因为这些车价格都比较便宜，所以说老百姓买的比较多。
4. 新车有时不小心踩到3000转有影响吗？
现在大家的经济条件都在变好，所以现在基本上每家每户都会配一台小汽车，而在汽车使用的时候，也会有一些问题。比如就是在我们开车的时候，很容易就踩到了3000转，这样对我们的新车有什么影响呢？小编就这个问题和大家分析分析。
我们首先要知道，汽车是有一个磨合期的，而这个磨合期就是开始用车驾驶的前2000公里，或者第一次换机油前都是磨合期。在这个期限内，汽车需要磨合发动机，磨合刹车以及一些底盘部件等，而在磨合期之内，汽车发动机的磨合最是重要，因为这会影响到以后的汽车的起步和提速。
小编认为，在这个磨合期内转速不能超过4000转，保守转数不应超过3500转，在这个时候我们就知道了，磨合期内跑3000转是没关系的，不过也不要经常跑这个转数，一不小心破了3000转对汽车发动机会造成更大的负荷。
还有就是踩油门的时候千万不能大起大落，当全油门加速的时候，发动机的工作压力会增大，会让转速突然拉升得过高，这个时候我们踩油门一定要温柔。
其他的注意的地方就是启动车子要先热车一小会，时间大概就在1分钟左右，在开动后的前几分钟切忌大脚油门。再一点就是我们不要总是短距离驾驶，新车磨合期内要拉新车跑一下高速，维持同一速度长时间运动，可以让发动机的内部各金属部件充分热胀冷缩。而我们每次行驶距离没有超过5公里的话，这样会让发动机各部件无法充分获得热传递，非常不利于磨合。
如果想更好的保养汽车，我们应该勤换挡，并且切勿频繁急刹车，在磨合期内不要装载重物。不过现在大家知道了汽车跑到3000转是没问题了，但是车速在磨合期内一定不要超过100KM/H。
5. 什么色调的地板比较耐脏？
地板非常容易脏，尤其在雾霾天，即使你每天都拖地，很快地板就会看到一层灰。所以很多准备装修的人都问：什么颜色的地板最耐脏?
一般人都认为深色的地板耐脏，其实错了，深色高亮度的地板其实最显脏，只要有一点头皮屑或者头发就能看出来，这跟黑色的车粘一点灰就觉得脏是一样的道理。
那么，倒底什么颜色的地板最耐脏呢?为此请教了不少经验丰富的装修师傅，他们的经验之谈是：木地板是浅色带条纹、亮度低的更耐脏;瓷砖是灰色仿古款式、亮度低的更耐脏。另外，无论什么颜色的地板，亮度低的比亮度高的更耐脏。
一、客厅和卧室(木地板)
1、浅灰色色系
灰色低亮度的地板耐脏的原因在于，颜色跟灰相近，所以即使有灰掉落在上面，也不是很明显，这跟银白色车比黑色车更耐脏是一个道理。
2、白纹色系
白色本来最不耐脏，但如果加入了条纹色彩，就耐脏了，因为一些污渍会被条纹掩盖。
3、浅黄条纹系
带有树木纹路的地板比纯颜色的地板更耐脏，原因在于很多脏物会形成类似纹路的样子，形成视觉上的错觉，会让人误以为污渍是地板的纹路。
二、厨房(瓷砖)
厨房用灰色磨砂地砖最耐脏，厨房的污渍源主要有两个，一个是油渍，一个是菜根上的泥土，而灰色磨砂地砖亮度不高，能比好地掩盖这些污渍。
这种棕色仿古款式的也比较耐脏，一是砖表面颜色跟污渍颜色接近，另外，砖表面粗糙，亮度低，污渍不会被光反射出来。
三、卫生间(瓷砖)
卫生间地板一定不要选白颜色的，因为白颜色最不耐脏，有一点点会都会看得见，非常不爽。
卫生间选棕色或者淡黄的仿古砖最耐脏，因为卫生间经常会起水垢，水垢就是淡黄色的，如果用棕黄色或者淡黄色仿古砖，颜色跟水垢相似，比较难看出来，所以耐脏。同时，仿古地砖还具有防滑效果。
6. 电机低转速与高转速的区别？
区别
在于缸径及活塞运动行程。普遍来讲，高转速发动机的缸径都要略微大些，之所以要大些，是因为它的活塞行程很短，只有短了才能实现高转速。
高转速发动机的排量并不大，部分动力来源于高转速状态下所形成的惯性力。
低转速发动机 缸径略微小些，活塞要比高转速的活塞更长些，因为活塞行程很长，压缩比大，活塞所承受的压力更大，所以要做的结实些。
它的动力来源往往就是单纯的超大的压缩比。因为自身转速相对很低，所以工作时形成的惯性力很有限。
高转速发动机和低转速发动机在机体结构设计上不同，所以两款发动机的最大输出功率和扭矩的转速点也不相同。
高转速发动机需要提高转速才能获得大功率和大扭矩，而低转速发动机正好与它相反。在市区路况条件下行驶，低转速发动机更适合一些。如果需要高速行驶，那么相比较高转速发动机更合适。
两款发动机主要是根据机体结构进行区分，在排量一定的情况下，缸径越大那么行程就会越短。不难发现所有的高转速发动机都是大缸径设计，因为缸径大了以后行程就会缩短，活塞所走的路程就变短了，所以转速自然就能提得很高了。
现在你能看到的专业的越野车和大型的工程机械车都是大扭矩发动机，低转速下达到很大的动力输出。
扩展资料高转速发动机是指最大功率和最大扭矩峰值在发动机相对较高转速下才能实现的发动机。
一般说，最大输出功率在发动机 5000转以上，最大扭矩在发动机3500转以上
。我们常见的车型有派力奥、老富康1.6、爱丽舍VTS、现代索纳塔以及装备8A发动机（或仿8A发动机）的汽车（包括夏利、吉利豪情、美日、自由舰、华普海域205等）等等。这种发动机的最大扭矩均在3500以上。
装备此发动机的汽车，在行驶时的表现是：发动机低速时扭矩不足，汽车加速较慢，而在发动机中高速时，扭矩达到峰值，此时汽车动力彭湃，力道较强。装备此发动机的汽车如果想叫他在低速时加速有力，必须通过瞬间大油门，提高发动机转速的办法实现。
7. 发动机输出最大扭矩时的转速为什么有的是一个范围？
一般情况下：自然吸气的发动机 扭矩特性通常随着转速成弧状 最大扭矩会出现在某个转速点～因为自吸特性 扭矩曲线也较为平坦 市面上普通1.6 2.0发动机 扭矩通常1200转开始慢慢攀升 到3500转左右扭矩到达最大值 然后到4500转以后又会慢慢衰减。通常发动机到达最大额定功率时扭矩并不是最大的！因为自吸发动机是通过活塞下行产生负压来吸入空气！在汽缸容积 发动机技术条件一定的前提下，充气效率决定了发动机的最大功率！而VVT VTEC等进排气装置就是为了提高充气效率！所以自吸发动机每一个转速点 都是在和充气效率比赛！每一个点充气效率都在变化 所以最大扭矩也好 最大功率也好 都只会出现在一个转速点！不会产生一个平台！ 而涡轮增压发动机 又是完全不一样的扭矩曲线 ， 因为多了个涡轮增压器 ，发动机由负压吸气变成了正压压气！涡轮增压器的特性就是发动机转速越高，排气管排出的废气温度越高速度越快涡轮转的越快，涡轮压气机端就会往汽缸内泵入更多的新鲜空气！从理论上来说 ，涡轮增压发动机功率可以做到无限大！但现实中由于发动机机械强度 散热条件 机械寿命等条件限制不可能无限制提高，所以增压器的最大压力必须有限制，所以任何涡轮增压器上都有一个叫泄压阀的部件！这里牵扯到一个很多汽车媒体经常说的“涡轮介入”术语！我可以很负责的告诉大家 ！任何单一涡轮增压的发动机（国外大众1.4t机械涡轮双增压除外）涡轮从你发动机着车时就已经开始工作了！只是由于发动机怠速时 转速太低 排气温度速度都不够 不足以让涡轮压气机端产生足够的压力大幅提高发动机功率！所以涡轮发动机低转速时很肉，继续踩油门随着发动机转速的升高，涡轮转速越来越来快，发动机功率迅速攀升 这时候涡轮进入是状态！这就是所谓的涡轮介入感！当涡轮转速到达设计最大值，发动机扭矩既达到最大，（例：大众1.4T 1750转时 达到220N.M）随即涡轮泄压阀就会慢慢打开，此时继续踩油门，发动机转速继续提升，但涡轮压力不会继续增加了，泄压阀会发掉多余气体维持最大设计压力。之后发动机转速继续提升，扭矩保持不变，形成一个扭矩平台（比如220N'M 1750～3800转）而功率随着转速的提升继续上升！直到达到最大设计功率！也就是说，涡轮增压发动机的最大扭矩和功率其实是涡轮泄压阀开合时机决定的！这就是为什么车型，同样的排量却有高低功率版 （比如大众1.4t 高低功率版）甚至有些车主还可以找改装店通过刷ECU来获得更高的功率和扭矩！虽然涡轮增压发动机通过改变泄压阀的开合时机可以显著提升发动机功率扭矩！但是需要硬件条件的配合！所以汽车厂商还是会对高功率版内部加入加强部件！比如宝马N20发动机高功率版加入了更多的加强部件！也有第三方改装厂商，比如MTM也专门有对涡轮增压发动机推出各种改装套餐来强化发动机！1阶2阶3阶之类的～
